1. Porshe 959, Dakar 1986.
2. Porsche 911, Campeón Dakar 1984.
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4. En su debut, pasó a la historia del automovilismo deportivo al ser la primera y única mujer en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, fue el Rallye de San Remo de 1981. |
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7. Este se coronó durante el Rallye de Costa de Marfil ( Cote d´Ivore) y Michèle Mouton acabó como subcampeona, el mejor lugar en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes para una mujer. |
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10. En 1978 ganó el Tour de Francia Automovilístico, prueba que ese año era puntuable para el Campeonato Europeo de Rallyes. |
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13. En 2005 participó en el East African Classic Safari Rallye, conduciendo un Ford Escort Rs. |
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18. De 1980 a 1985 piloto los Audi Quattro, en sus versiones quattro, A1, A2 y Sport y en 1986 pilotó para Peugeot con el 205 Turbo16 y Turbo 16 E2 |
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3. Participando en las 2 horas de Turismos de Montjuïch en el año 1973. |
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4. El Seat 127 de Ferrater y el desaparecido Antolín en el Rallye Costa Brava de 1974. |
5. Los hermanos Alsina, ( Josep y Joaquim ) en el Rallye Costa Brava de 1980. |
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7. Rallye de Girona 1983, justo antes de salirse del trazado. |
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8. El Seat 127 de Mora- Camprubí en plena acción en el Rallye de Montecarlo. |
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9. Rallye de les Garrigues, " levantada de patas" bestial. |
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10. Santiago Selas, en el Rallye de Portugal instantes antes de que... |
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11. Efectivamente, volcara su 127 en plena curva, afortunadamente sin consecuéncias para nadie. |
12. Como muchos coches con pasado en el Mundial de Rallyes, el 127 pasó a las carreras de Rallye-Cross, dando guerra a mas de un coche "superior" en prestaciones. |
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13. Esta es la versión del nuevo 127 Fura, a los mandos de nuevo la dupla Mora- Camprubí. |
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1. Póster conmemorativo de la 4ª edición del París -Dakar. |
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5. El Proto nació a partir del modelo H35, contaba con 4 ejes, 8 ruedas de las cuales en su totalidad eran motrices y la mitad, las 4 delanteras eran directrices. |
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6. Las medidas de esta bestia eran las siguientes: ancho total: 2480mm, largo total: 9120mm, altura total 3650mm y la altura del suelo a la carrocería era de 460mm. |
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7. La distancia entre ejes era la siguiente: del 1º al 2º, 1370mm, del 2º al 3º, 2660 mm y del 3º al 4º, volvían los 1370 mm. |
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8. El Studebaker Seiko Proto 8x8, sirvió de apoyo logístico a un Range Rover, a un Toyota BJ y a un par de Buggyes artesanales. |
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9. El género de este vehículo se le llama chasis con cabina, ya que el chasis esta echo de una pieza con larguero central y el motor esta situado justo detrás de la posición del conductor. |
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11. La transmisión era por embrague monodisco en seco, cambio secuencial de seis velocidades marca ZF modelo S690. |
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13. Los frenos eran de disco fabricados en acero y llevaba uno por rueda, refrigerados por aire y aceite. |
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14. Las llantas eran de la marca Firestone de 8,50 x 20 pulgadas, mientras que los neumáticos corrían a cargo de Michelín, calzando unas gomas Type XS de 1400 x 20. |
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16. El camión no pudo acabar la carrera, durante gran parte de esta se habían detectado problemas en los rodamientos de la caja de cambios hasta que no resistieron mas y se partieron. |