Porsche.

1. Porshe 959, Dakar 1986.

2. Porsche 911, Campeón Dakar 1984.

Mitsubishi.

                                                 

1. Mitsubishi Motors, Dakar 2002.

2. Mitsubishi Pajero, Dakar 2007.

3. Mitsubishi Repsol RalliArt, Dakar 2009.

4. Mitsubishi L200, Dakar 2011

                                                                           

Bowler

                                         

1. Bowler Némesis, Team Bostik Dakar.

2. Dakar Series, Bowler Wilcat.

3. Bowler Wilcat Dakar.

4. Bowler Némesis, Tim Coronel.

                                                                     

Schlesser.

                                 

1. Dakar 2001, Jean-Louis Schlesser vs. Masuoka.

2. Dakar 2007, Schlesser.

3. Raid de Marruecos 2007.

                                                                           

Hummer.

   

                                                

1. Hummer H1, Robby Gordon.

2. Hummer H1, H2 y H3, Dakar 2009.

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3. Hummer H1, H2 y H3 de pruebas.

4. Hummer H3, Team Toyo-Tyres, 1ª parte.

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5. Hummer H3, Team Toyo-Tyres, 2ª parte.

                                                                       

Seat.

                                                                 

1. Seat Ibiza Bimotor.

                                                             

2. Espíritu de Montjuïch.

3. Seat 127 Rallye Gr.1.

                                                                         

4. Seat 131 Rallye "Alitalia".

                                                                             

Michèle Mouton.

1. Michèle Mouton, nació en Grasse, Francia el 23 de junio de 1951, es  una piloto francesa de rallye, ya retirada de la competición. Compitió en el Mundial de Rallyes y fue subcampeona del Mundo en 1982.Esta considerada como la mas exitosa y famosa piloto de rallyes de todos los tiempos.

2. Su primera participación en el Mundial fue como copiloto en el Rallye de Montecarlo en 1973, hecho que repetiría en 1975. Como piloto se estrenó en el Tour de Córcega el 30 de noviembre de 1974 a bordo de un Alpine Renault de 1800 cc.

3. Después de su debut con el A110, condujo un Lancia Stratos, el mítico 131 Abarth hasta que en 1981 fichó por el potente equipo alemán Audi, para probar el nuevo modelo Audi Quattro dl grupo 4 y para ayudar a Hannu Mikkola en la búsqueda del título mundial.

4.  En su debut, pasó a la historia del automovilismo deportivo al ser la primera y única mujer en ganar una prueba del Campeonato del Mundo de Rallyes, fue el Rallye de San Remo de 1981.

5. En 1982 hace equipo con Stig Blomquist y junto con Hannu Mikkola, marcan el ritmo del campeonato desde el inicio de temporada, con el segundo lugar de Mikkola en el Montecarlo y la victoria de Blomquist en Suecia.

6. Mouton suma tres victorias mas en su historial: el Rallye de Portugal, el de Brasil y el  Rallye Acrópolis, sin embargo por la inconsistencia del funcionamiento de su Audi, dejó el título en manos de su máximo rival, Walter Röhrl.

7. Este se coronó durante el Rallye de Costa de Marfil ( Cote d´Ivore) y Michèle Mouton acabó como subcampeona, el mejor lugar en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes para una mujer.

8. En 1986, ganó el Campeonato Alemán de Rallyes conduciendo un Peugeot 205 T16 y tras el anuncio de la prohibición de los Grupo B, Mouton decidió poner fin a su carrera deportiva, para dedicarse a la vida familiar.

9. Aparte de pilotar en Rallyes también lo hizo en otras categorías  del automovilismo. En 1975 formó parte de un equipo femenino en las 24H. de Le Mans con un Moynet LM75, ganando la categoría de 1601 a 2000 cc.

10. En 1978 ganó el Tour de Francia Automovilístico, prueba que ese año era puntuable para el Campeonato Europeo de Rallyes.

11. En 1985 participó en la carrera Pike´s Peak International Hill Climb, en los Estados Unidos, ganándola y donde hizo valer su condición de campeona al imponer tres marcas en la competición: ser la primera participante no estadounidense en ganar la carrera, ser la primera piloto mujer en ganarla y batir el record de tiempo hasta la fecha.

12.  En el año 2000, participó en la carrera London-Dydney Marathon, conduciendo un Porsche 911, teniendo como navegante al ganador de la misma en 1993, Francis Tuthill, detrás de su ex-compañero Stig Blomquist.

13. En 2005 participó en el East African Classic Safari Rallye, conduciendo un Ford Escort Rs.

14. En diciembre de 2007 anunció su participación en el Rallye Dunlop Classic Otago, una competición donde participó en dos ocasiones anteriores, sin embargo la edición de 2008 en Nueva Zelanda destaca por su reencuentro con su copiloto Fabrizia Pons, con quien ganó las cuatro pruebas del Mundial.

15. En 2011, Mouton es designada directiva del WRC, nombrada por el actual presidente Jean Todt. Su principal cometido es la de supervisar el Campeonato, entre otras cosas la seguridad, reglamento y el calendario.

16. Después de su retiro de la competiciones de Rallye, Michèle se involucró en la organización de la Carrera de Campeones desde 1988 con Fredrik Johnsson, en memoria de Henri Toivonen. Esta carrera se realiza al cerrar cada temporada.

17. A continuación pongo un listado con los coches que llevó en su andadura en el Mundial de Rallyes correlativo con las temporadas: Renault Alpine A110 en 1974,75 y 76, Renault Alpine A 310 V6 en 1976, Autobianchi A112 Abarth en 1977, Fiat 131 Abarth en 1977, 78, 79 y 80, Lancia Stratos HF en 1978.

18. De 1980 a 1985 piloto los Audi Quattro, en sus versiones quattro, A1, A2 y Sport y en 1986 pilotó para Peugeot con el 205 Turbo16 y Turbo 16 E2

Toda la información escrita esta sacada de Wikipedia, mientras que las fotos las he recopilado de las siguientes fuentes: elclubcar, raceretro, rectademeta, forumauto, wikipedia, sportrallyes, rallyfc y auto123, gracias a todos ellos.

Ford

1. Ford RS 200 Pike´s Peak.

                                                         
                                                           
         

2. Ford RS 200 Rallye-Cross.

3. Ford RS 200 Grupo B.

4. Ford RS 200 Pike´s Peak Mach2racing

                                     

5. Ford RS 200 Top Gear.

6. Ford Sierra Cosworth, Carlos Sainz.

                                                                             
                                                       

7. Ford F-150 Raptor SVT.

                                                                             

Seat 127 Rallye Gr.1

El Seat 127 se fabricó desde 1971 hasta 1982, año que lo sustituiría el Seat Fura 127, fue el primer modelo fabricado bajo licencia Fiat por Seat en incorporar la tracción delantera ideada por el proyectista Dante Giacosa.

1. Su andadura comercial se inició en abril de 1971, con un espacio en el interior aprovechable del 80%, el 127 nació para sustituir al 850 y al 600 ya que sus mesuradas medidas lo convertían en un vehículo manejable en ciudad y confortable en carretera.

2. Innumerables pilotos han tenido entre sus manos el volante del 127, con un motor de 903 cc y 45 cv de potencia hacían que este coche fuera fácil de preparación y manejo.En esta foto aparecen F. Musti y L. Botto en el Rallye 4Regioni de 1971.

3. Participando en las 2 horas de Turismos de Montjuïch en el año 1973.

4. El Seat 127 de Ferrater y el desaparecido Antolín en el Rallye Costa Brava de 1974.

5. Los hermanos Alsina, ( Josep y Joaquim ) en el Rallye Costa Brava de 1980.

6. Salvador Servià copilotado por su mujer Montse Imbers, recién casados, correr el Rally de Montecarlo de 1973 ¡¡fue su luna de miel, su viaje de nóvios!!, tuvieron que abandonar tras encontrarse la ruta bloqueada por la nieve y el tráfico.

7.  Rallye de Girona 1983, justo antes de salirse del trazado.

8.  El Seat 127 de Mora- Camprubí en plena acción en el Rallye de Montecarlo.

9. Rallye de les Garrigues, " levantada de patas" bestial. 

10. Santiago Selas, en el Rallye de Portugal instantes antes de que...

11. Efectivamente, volcara su 127 en plena curva, afortunadamente sin consecuéncias para nadie.

12. Como muchos coches con pasado en el Mundial de Rallyes, el 127 pasó a las carreras de Rallye-Cross, dando guerra a mas de un coche "superior" en prestaciones.

13. Esta es la versión del nuevo 127 Fura, a los mandos de nuevo la dupla Mora- Camprubí.

14. Actualmente el Seat 127 lo utilizan algunos pilotos privados parra correr Rallyes clásicos o bien subidas de montaña, por su bajo coste y su rendimiento, lo hacen un coche divertido y fácil de pilotar.

Tanto las fotos como parte de los comentários los he recopilado de las siguientes fuentes: driverphoto, racingfiles, wikipedia y motor2000, gracias a todos ellos.

Studebaker Proto Seiko 8x8

Este monstruo de las dunas, tan solo participó en una ocasión en el Rallye Dakar, fue en el año 1982. Diseñado, construido y pilotado por franceses, fue una obra de arte rodante que hizo que muchos ojos estuvieran atentos a lo que sucedía en aquella edición del Raid mas importante del Planeta.

1. Póster conmemorativo de la 4ª edición del París -Dakar.

2. Este descomunal, hermoso, raro y genuino camión de raids fue construido en los talleres de Jean-Louis Raimondi, situado en uno de los suburbios de París, en la calle des 12 arpents, 78112 Tourqueoux, muy cerca del rio Saint-Lèser.

3. El Seiko Proto fue realidad gracias a la inversión económica de la conocida firma de relojes  Seiko y de L´Hôtel, a esto le debemos añadir la pericia a la hora de diseñar y llevar a cabo el montaje de los talleres antes mencionados. Con el dorsal 389 y pilotado por Allain Galland, Jean-Louis Raimondi y el desaparecido Guy-Louis Duboucheron, el Proto tomó la salida en París el 1 de enero de 1982.

4. Se fabricaron dos camiones, dos prototipos y además no eran exactamente iguales, tenían diferencias en medidas. Se utilizaron dos camiones para hacer cada uno de los Protos, un verdadero "corta, pega", los camiones con los que se trabajó fueron unos Studebaker que utilizaba el ejército americano como gruas.

5. El Proto nació a partir del modelo H35, contaba con 4 ejes, 8 ruedas de las cuales en su totalidad eran motrices y la mitad, las 4 delanteras eran directrices.

6. Las medidas de esta bestia eran las siguientes: ancho total: 2480mm, largo total: 9120mm, altura total 3650mm y la altura del suelo a la carrocería era de 460mm.

7. La distancia entre ejes era la siguiente: del 1º al 2º, 1370mm, del 2º al 3º, 2660 mm y del 3º al 4º, volvían los 1370 mm.

8. El Studebaker Seiko Proto 8x8, sirvió de apoyo logístico a un Range Rover, a un Toyota BJ y a un par de Buggyes artesanales.

9. El género de este vehículo se le llama chasis con cabina, ya que el chasis esta echo de una pieza con larguero central y el motor esta situado justo detrás de la posición del conductor.

10. El motor es de la firma Deutz KHD, modelo BF 8L 413F, diésel con 8 cilíndros en V a 90º, inyección directa, retroalimentado por dos turbocompresores triple K, refrigerado por aire y con una potencia de 350cv  a 2400 rpm.

11. La transmisión era por embrague monodisco en seco, cambio secuencial de seis velocidades marca ZF modelo S690.

12. Las suspensiones eran idénticas para los cuatro ejes, muelles semi helicoidales,  cuatro amortiguadores simples por eje de la firma ZF también, con la mecánica y distribuidores incorporados, uno directo por eje

13. Los frenos eran de disco fabricados en acero y llevaba uno por rueda, refrigerados por aire y aceite.

14. Las llantas eran de la marca Firestone de 8,50 x 20 pulgadas, mientras que los neumáticos corrían a cargo de Michelín, calzando unas gomas Type XS de 1400 x 20.

15. La carrocería era tipo Van, era una monobloque con refuerzos de perfiles interiores cuadrados y rectangulares en acero, mientras que el habitáculo estaba fabricado en poliéster, contaba con arco de seguridad y 6 puertas, dos de ellas falsas en la parte posterior de los laterales, que es donde se alojaban las ruedas de recambio

16. El camión no pudo acabar la carrera, durante gran parte de esta se habían detectado problemas en los rodamientos de la caja de cambios hasta que no resistieron mas y se partieron.

17. La segunda unidad del Studebaker Proto, propiedad de Allain Galland, estuvo durante mucho tiempo como autobús en Marruecos para poder pasar por parajes rudos, desgraciadamente esta unidad ya no existe. Esta foto fue tomada el 7 de diciembre de 2005.

18. Como anécdota y que no sabe mucha gente, es que la parte trasera del camión, estaba  construida  como un salón confortable donde entre otras cosas se hacían ruedas de prensa y el ganador de cada etapa era invitado a cenar y a dormir. Entre otros manjares, allí se podía comer ostras frescas por ejemplo...

19. Estas dos últimas fotos son después de concluir el Dakar, en los talleres donde se construyó. Al parecer una mañana apareció con disparos de bala, alguien estuvo haciendo prácticas de tiro con el Studebaker y desafortunadamente, esta unidad tampoco ha llegado a nuestros días. Una auténtica lástima pensar que podría estar en un museo descansando tranquilo, saliendo para exhibiciones ect.. o el valor económico que tendría. En fin, un final un poco triste pero una historia estupenda la de este vehículo.

En esta ocasión, absolutamente toda la información aquí revelada y las fotos las he recopilado de la página Dakar D´Antan, tanto en su versión de galería como en su foro y quería agradecer en especial a un forero francés que se llama Roger Fix, de donde he sacado un montón de fotos del Seiko Proto colgadas por el.